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            蔚来面临美股“生死线” 福彩快三投注表股价跌至1美元关口

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            • 来源:IU科技资讯网

            IU数码资讯 在过去的一周当中  ,蔚来的股价一路直转急下  。十一小长假期间最低股价跌至1.19美元;中国新势力造车第一股从巅峰时期的13美元反反复复上涨下跌  ,直接倒退至1美元关口  。

            就在前天  ,蔚来公布了三季度的销量数据 ,共交付4799辆汽车  ,季度环比增长35.1%  。这一表现甚至超过了蔚来Q2财报当中指导预期(4200~4400辆)的上限  。

            虽然消息一出  ,曾下跌至逼近1美元退市红线的蔚来股价陡然上涨近10个百分点  ,但其头上的阴影仍未散去  。

            13个月前的9月12日  ,蔚来汽车正式登陆纽交所 。上市的第二天  ,股价最高点曾到13.8美元 ,市值更是一度超过130亿美元 ,而如今已经缩水了87%  。而多家美国投资机构也给出了蔚来“减持”的评级  ,更有甚者将蔚来的股价预期调整到了0.97美元的退市“下限”  。

            蔚来股价的“生死狙击”

            最近一段时间 ,有关于蔚来在资本市场的表现  ,许多投资机构的反应效率一下子变得奇快  ,用凄惨二字已经不足以描述蔚来的股价:从9月24日二季度财报发布后 ,这个中国概念股中的明星分别下跌10.5%、20.2%、5.5%、4.4%、10.7%、10.9%  。

            10月1日当晚盘中最高跌幅超20% ,最终收于1.32美元/股 ,跌幅15.4%  ,直逼1美元  ,较发行价蒸发了近八成  ,与历史最高价13.8美元相比  ,更是跌掉了9成以上  ,全部市值只有特斯拉的3%  。

            对于蔚来而言  ,整个资本市场对于近期蔚来的表现纷纷表示不看好  。

            投资机构伯恩斯坦(Bernstein)认为 ,蔚来汽车正在面临资不抵债的“明显而现实的危机”  ,甚至警告投资者称 ,该公司目前的流动性是按照“周”的单位来计算的 。该机构的分析师甚至已经把蔚来汽车的12个月目标价下调至了0.97美元  ,位于1美元之下  。整个资本市场  ,面对蔚来 ,眼光已经变了 。

            与中国一样 ,对于美股来说  ,1美元是一道生死线  。根据美国证券交易市场的规则 ,上市公司最低交易价低于1美元达到30个交易日 ,纳斯达克市场将发出预亏警告  ,限期90天内整改 ,若未能恢复则强制退市  。眼下的蔚来正面临产品安全、业绩不振、裁员、资金短缺等多重烦恼  ,不论内部员工还是外部投资者均处于观望状态  。

            根据蔚来汽车发布的Q2财报数据显示  ,上一季度蔚来烧掉了大约6.2亿美元的现金  ,截至6月30日  ,公司仅剩5亿美元  。尽管其9月初已和腾讯达成协议  ,预计将会有2亿美元的现金支持  ,但是以蔚来的烧钱速度来算  ,确实有些杯水车薪 。

            并且此前蔚来与亦庄国投达成的100亿投资框架似乎也没有了下文  ,根据蔚来总裁秦力洪所说  ,现在仍处在重要的商谈阶段  ,具体内容尚不能公布 。从当初签订框架协议到今已有近半年的时间  ,虽然如此重大的投资需要谨慎而定无可厚非 ,但如此之长的时间仍没有半点消息露出 ,不免让人有些怀疑  。

            财大气粗和精打细算

            事实上  ,从去年开始  ,不光是传统车企  ,造车新势力们也深刻的感受到汽车市场和资本市场的“寒冬”  ,日子着实有些不太好过  。

            根据全球数据机构PitchBook发布的数据显示  ,到今年6月  ,中国电动车领域所获得的投资只有区区的7.83亿美元 ,下降了接近九成 ,而去年同期的投资金额则高达60亿美元 。加之今年车市下行  ,补贴大幅退坡 ,带来的效应远远超过新势力所能够承受的范围  。

            剥离非核心业务、拉投资、裁员等一系列动作都在说明蔚来现在也在积极自救  ,但这一系列的动作能够在短时间内取得多少成效 ,目前尚未可知 。有业内人士表示  ,目前新兴车企中的头部企业尚未实现盈利  ,未来能够拉到的投资将越来越少 。

            从今年开始  ,交付已不再是造车新势力的唯一目标  ,当务之急是如何活下去  。

            个人其实非常认同威马汽车董事长沈晖此前所说到的“所谓资本效率  ,指的是大家同样花1块钱  ,谁干的事情比较多 ,或者干同样的事情  ,谁花的钱比较少  。资本效率是我们的核心指标  。”新造车企业要想在未来胜出  ,关键看两点:资本使用效率和精细化运营 。

            蔚来目前的一系列行为确实证明了这点  ,蔚来不再是原来那个财大气粗的蔚来  ,而是开始意识到了什么叫做一分钱掰成两半花 。

            此次的风波也提醒了新造车企们  ,上市真的是一把双刃剑  。既能让其有了资本去“挥霍”  ,也能让其被资本拿住命脉  。这句话则是对那些想要登陆A股、科创板的新造车企们说的  。

            离席or坚持  ?

            “眼看他起高楼  ,眼看他宴宾客 ,眼看他楼塌了  。”

            从2014年开始受到国家政策的东风 ,新能源造车可谓是风起云涌  ,短短几年时间相继涌现了上百家新造车企  ,为此甚至还催生了“造车新势力”这个新兴热词  。然而热度过去  ,有许多新势力终归只停留在了概念阶段 ,将会默默无闻的离场 。

            到昨天的10月9日 ,有关于拜腾收购一汽华利资质所达成协议最后一笔20%债务偿还期限到期后的十天后  ,一汽华利方面仍没有收到拜腾方面剩余4.7亿元的打款  。如果没有拜腾股东一汽集团方面的特殊安排  ,这意味着拜腾“1元”收购一汽华利的资质收购案  ,或许已经失败了 。

            这也就意味着  ,此前曾经延期的拜腾首款车型M-Byte  ,或终将不能落地 。从去年开始 ,拜腾就一直在苦苦支撑  ,先是联合创始人毕福康的突然离去 ,再到首款车型的不断延期 ,留给拜腾的时间已不多 ,如果无法撑过去 ,也只能默默离席 。

            从2015年开始  ,奇点汽车融资规模已接近百亿规模  ,不过三次延期之后  ,首款车型iS6至今未能落地;一系列推广后  ,前途汽车的销量还不足1000辆  。

            有人离场 ,就有人坚持  。

            贾跃亭赌上全部身家投身于Faraday Future(法拉第未来)汽车公司、倾力打造FF91的做法  ,不仅使自己背上“老赖”的名号 。目前来看  ,FF91距量产交付还有着一定距离  ,贾跃亭常说的“下周回国”也遥遥无期 ,但是 ,这都不能否定贾跃亭在追求理想道路上的勇敢和义无反顾  ,不能抹去FF91在中国车市  ,甚至整个汽车行业的影响力  。

            在今年9月份  ,贾跃亭正式让出Faraday Future首席执行官的位置  ,由曾任拜腾CEO的毕福康接任  ,而他只保留“首席产品和用户官”的职位 。正如贾跃亭所言:我之所以放弃一切 ,只为把FF做成  ,尽快偿还余下的担保债务  ,实现变革汽车产业的梦想  。

            造车的魅力或许是巨大的  ,眼看着马路上跑着的车都是自家造  ,这样的成就感也是难以形容的 。但是代价也是高昂的 ,所以“蔚来们”都在抢  ,抢着那寥寥可数的“锦鲤”之名  。

            今年以来 ,蔚来汽车已经经历了自燃事件、产品召回、裁员风波、股票暴跌  ,似乎已经进入了“至暗时刻”  。说句难听点的话  ,或许蔚来可以死、会死 ,但是不应该在此时死去  ,因为蔚来现在不光代表的是蔚来一家 ,而是中国所有的造车新势力们  。

            如果蔚来倒下了 ,那么中国的造车新势力们也必然会迎来“至暗时刻”  ,所带来的影响不仅仅是在资本市场  ,而是伤了为那些造车新势力买单的那些“你和我” 。

            而这  ,才是所有人都不愿看到的  。