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          2. 民航在役飞机超3500架吉林快三一定牛基本走势、和值走势 融资租赁助航空业展翅高飞

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            • 来源:IU科技资讯网

              民航在役飞机超过3500架  ,一半以上通过租赁引进——

              融资租赁助力航空业展翅高飞

              经济日报·中国经济网记者 武自然 商 瑞

              天津东疆保税港区出租的第1000架飞机成功交付中国东方航空公司 。 田琪媛摄(中经视觉)

              目前 ,天津东疆飞机租赁数量已经达到1500架  ,超过全国三分之一  ,总资产数额达到1.5万亿元 。融资租赁帮助航空公司拓展了融资渠道  ,缓解了银行贷款压力  ,降低了交易成本  。面对新的市场情况  ,“年轻”的航空租赁业需要打通国际市场对接渠道  ,补齐资产管理“短板” 。

              10年间 ,我国融资租赁产业从无到有 ,更实现了从“站”起来到“强”起来的巨大突破  。

              日前  ,在第八届中国航空金融发展(东疆)国际论坛召开之际  ,我国首家国资背景的飞机资产管理公司  ,天津东疆飞机资产管理有限公司在国家级租赁创新示范区、世界第二大飞机租赁聚集地——天津东疆保税港区成立  ,该公司将承担起“强短板、补链条”使命  ,引领航空租赁业进入资产管理的时代  。

              “我国航空业处于高速增长阶段  ,航空金融有着广阔的发展空间  ,但面临着从规模增长向高质量发展的挑战  ,需要我们在与国际接轨、资产管理、政策创新等关键领域继续研究和探索  。因此  ,‘全球视野 资产未来’既是本届论坛的主题  ,更是未来十年航空产业的发展方向  。”天津东疆保税港区管委会主任沈蕾说  。

              作为一年一度的行业盛会  ,第八届中国航空金融发展(东疆)国际论坛聚集了1000多位业界精英  ,聚焦行业发展  ,把脉产业趋势 。

              制度创新激发市场活力

              10年前 ,中国航空公司机队规模仅有1400多架;今天  ,中国民航在役飞机超过3500架 ,其中一半以上通过租赁引进  。

              10年前 ,航空租赁产业一片空白  ,民航飞机需从境外租赁引进;如今  ,航空租赁业百舸争流千帆竞  。50多家中国租赁公司占据国内90%以上市场份额  ,其中7家跻身全球20强  ,并持有全球近四分之一的飞机资产 。

              在创新方面  ,从项目子公司(SPV)管控、外债额度、利差纳税的政策探索 ,到如今进口租赁飞机跨关区联动监管、母子公司共享外债额度政策 ,再到天津自贸区“金改30条”落地实施  ,一系列成功经验正从天津东疆保税港区推广至全国……

              海关总署自贸区和特殊区域发展司一级巡视员李志辉说:“作为国家租赁创新示范区 ,天津东疆保税港区已成为世界知名的融资租赁业务聚集地  。40多项业务创新模式和结构创新正在促进飞机、船舶等租赁业务快速发展  。目前  ,天津东疆的飞机租赁数量已经达到1500架  ,超过全国三分之一  ,总资产额达到1.5万亿元  。”

              航空租赁是租赁业“压舱石”  ,是融资租赁发展的“引擎”  。在航空租赁的带动下 ,目前  ,在融资租赁领域 ,船舶、海工平台、轨道机车、医疗设备、工程装备、汽车新能源汽车等已形成了门类齐全、产品丰富的产业形态  。

              中国商用飞机有限责任公司总设计师、ARJ21的设计者陈勇介绍:“中国商飞始终密切关注全球航空市场动态  。据预测  ,未来20年全球将有超过42700架新机交付  ,价值近6万亿美元  ,中国将接收其中的9000架  ,占全球机队总量的21%  ,总价值1.3万亿美元  ,中国航空公司飞机总规模将从目前世界第三位跃居全球第一位  。”

              但是  ,对于航空租赁业的发展  ,从事融资租赁业务的北京大成律师事务所高级合伙人吴静静认为  ,“融资租赁帮助航空公司拓展了融资渠道 ,缓解了银行贷款的压力  ,降低了交易成本;但飞机在国内民航机队的服役年限一般为6年至7年  ,这些‘年轻’的资产需要与国际接轨 ,进入国际租赁市场  ,这就需要大批与全球租赁市场对接的航空、金融、税务、法律等方面的优秀人才”  。

              从资金管理到资产管理

              “过去10年  ,是中国航空金融开拓创新的10年  ,也是产业重规模、求数量的资本时代  ,随着市场需求和租赁公司的发展  ,未来10年将是资产管理时代  。”沈蕾介绍  。

              从10年前的1400多架民航客机增长到如今超过3500架飞机 ,中国民航产业实现了跨越式发展  。但也应看到  ,随着机龄不断增长  ,未来两三年内  ,将有大批现役飞机退出民航机队  ,开始第二租赁期 ,其目标将是欧美、东南亚等国际市场  。这就要求“年轻”的航空租赁业打通国际市场对接渠道 ,补齐资产管理“短板”  。

              从2019年开始  ,航空租赁业对飞机资产管理的质量要求越来越高  。随着飞机转租潮即将到来  ,产业需要退租检查、交付检查、飞机持有期年检等多项资产保值增值服务 。同时  ,现有的税收、海关等政策更多聚焦飞机租赁公司发展  ,无法满足相关资产服务产业发展需求 。

              天津东疆飞机资产管理有限公司总经理陈黎黎说:“作为天津对外服务的一项基础设施  ,未来我们将以市场化的商业运营模式 ,将融资租赁的上下游支撑产业融为一体 ,共同打造成为融资租赁产业生态圈  ,也就是融资租赁产业2.0升级版 。”

              年内  ,天津东疆保税港区将设立我国首个二手飞机流转平台  ,同时设立二手交易专项基金  ,并与境外飞机维修厂商、拆解机构、二手飞机销售厂商、咨询公司广泛对接  ,搭建飞机整机、资产包以及部件的输出平台  ,建立与全球市场衔接的联动机制 。

              融入国际流通大市场

              面对近千架飞机的转租市场 ,中国航空租赁业需要盘活资产  ,融入国际租赁市场  。但与欧美发达国家相比  ,国内的租赁资产管理公司服务项目单一、规模较小  ,无法满足近千架飞机服务需求  。

              对此 ,天津东疆保税港区聚焦人才培养 ,打造国际化中转平台  。目前  ,天津东疆飞机资产管理有限公司已专门聘请了一批在退租检查、结构交易设计等方面经验丰富的专家  ,将满足拆解、改装、二手交易等多个环节业务需求;未来还将建立统一的服务体系  ,不断提升我国融资租赁产业的整体议价能力、行业整合能力  。

              中航国际租赁有限公司副总经理李竣认为 ,“航空租赁业的成本正在不断提升 ,这给飞机租赁公司老旧机型残值管理带来了一定压力  。同时 ,会计准则变化正在影响航空公司对飞机租赁形式的决策  。在印度尼西亚和澳大利亚  ,转租结构改变带来了税负增加 ,目前航空租赁公司正在尝试多样化的交易结构 ,以应对成本等各方面变化” 。

              毕马威财务合伙人林莹表示  ,“金融租赁业面临着来自汇率、金融、税务以及公司信用等多方面的风险  ,在国内是高风险领域  ,但在国际上有一些比较先进的风险控制经验  。我国企业可以吸收融合  ,创造出中国本土化的风控模式和防范机制 。同时 ,中国财务准则正在与国际接轨 ,目前中国已与欧盟等国家建立了互认的财务准则 ,这为融资租赁企业进入国际市场 ,以及资产在全球范围的流动  ,建立了计价基础”  。

              浦银租赁总裁杨斌表示  ,“目前全国正在运营的14架国产ARJ21支线客机中  ,有5架通过浦银租赁以经营租赁的方式交付给成都航空运营 。国航、东航、南航也与中国商飞签署了总数为105架的ARJ21飞机采购订单  。我们正参考国外同类飞机的融资和租赁经验  ,探索建立国产ARJ21飞机的价值评估、维修服务、飞机全寿命周期管理以及资产处置、保值增值等指标体系  ,为ARJ21、C919等国产飞机未来进入国际租赁市场积累经验、探索路径  。随着市场对国产飞机信任度、使用范围的快速提升 ,未来国产飞机将有更广阔的发展前景”  。